הכל על צבירת שעות טיסה בארה״ב. עם או בלי קורס טיס אזרחי.

הכל על צבירת שעות טיסה בארה״ב. עם או בלי קורס טיס אזרחי.


כמה עולה לשכור מטוס? מה ההבדל בין תעריף ״יבש״ ל״רטוב״? איזה עוד הוצאות צריך לגלות? אפשר גם עם, אבל לא חייבים קורס טיס אזרחי בשביל לטוס בכיף בארצות הברית בלי כל הש*ט.

  • Share on Pinterest

״זרקנו את התיקים בחדר ועפנו לג׳קוזי. כמה חיכינו לזה, בזמן שמזג האוויר משך אותנו כמו מטוס על חוט, רק שעה לפני. חאלס עם צבירת שעות טיסה. היינו צריכים סביבה רגועה ומבעבעת לשיחת ״טיולנו לאן״, כי שנינו הרגשנו גוש של ״אני-רוצה-הביתה״ בגרון. על המחשבה ״אולי זה לא בשבילי?״ לא דיברנו. ואז הוא פשוט הצטרף, פולט אנחת רווחה, כאילו גם הוא טס איתנו כמה שעות בתוך עננים בגוון כהה-תעופה-בחקירה. ״לא יכולתי שלא לשמוע את השיחה שלכם, ורציתי להגיד: אל תפחדו לתקוע את האף שלכם בתוך מז״א. תזכרו שתמיד אפשר לעשות 180.״.

TJ התגלה כסוחר מטוסים וותיק שרקח עסקאות רכש עם צה״ל, שהוא כל כך מעריץ. היינו במצב רעוע וספוגי, והמילים שלו פגעו כמו חץ בחדר הימני. ואז הוא קם באותה פתאומיות בה הופיע, שלף כרטיס ביקור יבש מבגד ים רטוב, ואמר שנעשה לו טלפון אחרי המסחרי.

במבט לאחור, התזמון שלו לא יכול היה להיות מקרי. הרי מי יודע איך היה נגמר הטיול הזה אם הוא לא היה מרים אותנו מאותו ג׳קוזי. ניסינו להתקשר להגיד תודה, לשלוח מייל שבמקרה התגנב אליו קו״ח ובקשת מכתב המלצה. אבל TJ מעולם לא ענה. אולי הוא פשוט עשה את שלו בעולם וחזר להיכן שבא. אני ותום, כאן על האדמה, המשכנו בזכותו את המסע. ״תוקעים את האף שלנו״ במה שמזמן לנו הלג הבא.

5 דרכים לצבירת שעות טיסה בלי קורס טיס אזרחי

הפרדוקס של שוק העבודה לא שונה בעולם התעופה: לא יעסיקו אתכם בלי ניסיון, אז איך לעזאזל תצברו ניסיון? וזה לא ממש משנה אם בארץ או בחו״ל, יש כמה דרכים מוכחות לצבירת שעות טיסה:

  1. להתקבל לקורס טיס צבאי – כן אני יודע, נעבור לסעיף הבא.
  2. ללמד אחרים לטוס – איך שלא תהפכו את זה, הדרכה עדיין תישאר הדרך הפופולרית ביותר לסגור את ה״מִכְסָהּ״. אם היעד הוא לטוס בחברת תעופה, כנראה שזה המסלול המהיר והשחוק להתיישב בכיסא ימין של איזה ג׳ט למרחקים בינוניים. עוד (מלא) פרטים בפוסט ״קורס טיס אזרחי בארה״ב – חלק ג׳: איך להפסיק לשלם על שעות טיסה?״.
  3. למצוא עבודה – עד כמה שהדרכה היא הדרך המהירה והבטוחה, לא כל אחד אוהב לבלות 8 שעות של ניסיונות הריגה, מוסוות בשאלה ״נו, זאת הייתה נחיתה טובה?״. כאן נכנסת האופציה  הבאה – פשוט למצוא עבודה. טוב, יש מצב שזה לא יהיה פשוט, עם רישיון מסחרי טרי מהטאבון, אבל שווה לנסות. גם אם זה אומר להקדיש עוד קצת זמן של צבירת שעות טיסה, לפי שעוברים לשלב הבא עם ״קורס טיס אזרחי בארה״ב – חלק ב׳: איך להתקבל לחברת תעופה ב-236 שניות״.
  4. לקנות מטוסדי ג׳יי ברילו הרים באוויר גגות של אולמות אירועים בלילות, וכנפיים של צסנה 152 בימים. אחרי ש״ראה את האור״ בטיסת הסולו הראשונה שלו, הוא חיפש את הדרך היעילה והזולה ביותר לצבור ניסיון. המדריך שלו הציע לו שותפות בבעלות על המטוס עליו עשה את הרישיון הפרטי, וכעבור עסקת מזומן אחת, הוא כבר לקח אותו לסיבוב באילת. המחיר? כ-20,000 ₪ עלות ה״מנייה״, פלוס דמי השתתפות שעתיים הכוללים את האחזקה והטיפולים. אחרי 40 שעות בשמי ישראל עופר מכר את השותפות, את העסק, ארז את עצמו והמשיך אצל הדוד סאם.
  5. לשכור מטוס – לרובנו אין כסף לקנות מטוס. לחלקנו גם אין מספיק כסף לחבילה הזאת של קורס טיס אזרחי קומפלט. וזה בדיוק מה שהופך השכרת מטוס לאפשרות כזאת נגישה ואפשרית. בלי התחייבות כבדות, בלי קבועי זמן שוברי יומנים. פשוט להמיר כסף בבנק לשעות טיסה בלוגבוק. וזה מתאים גם אם אתם עושים רישיונות בארץ ומחפשים ניסיון, וגם אם אתם עושים רישיונות בארה״ב תחת PART-61, בדרך ל-250 שעות לפני המסחרי.

רותם ואיתי עושים את אמריקה

רותם ואיתי היו דיילים ב׳אל על׳ עם הטבות טיסה וחלום משותף. כשאיתי הציע לרותם להצטרף אליו לקליפורניה, מיד עם סיום הגדר המכשירים שבדיוק עשה שם, ולחצות את ארה״ב לרוחבה – פעמיים – רותם נדלק. כבר היה לו ניסיון בארה"ב אחרי סיבוב ראשון ב-Aviator College, ושעות טיסה היו בשבילו חשובות כמו נוסעים במחלקה ראשונה. הם מצאו מועדון טיסה משפחתי בסן דייגו בשם 'Plus One Flyers', שאחרי יום אוריינטציה וטיסת הסמכה, מאפשר לך לשכור מטוסים כאוות נפשך. הם סגרו 'Piper Archer' לבלוק של 100 שעות, ויצאו למסע: קליפורניה-פלורידה וחזרה.

כמו זוג אנשי צוות מקצועיים, הם חלקו תא טייס במשך 16 ימים. גרנד קניון, עמק מוניומנט, הרי הרוקי, טקסס, ניו אורלינס, קי ווסט. הם תדלקו בנופים כמו שרואים בסרטים, פגשו חברים, אפילו נקלעו לשדה סגור ובילו לילה בשק״שים במטוס, לאור פק״ל קפה ושימורים. וכמו בחיים, דברים משתנים, ואיתי מצא עצמו טס קצת סולו וצובר ניסיון חסר תקדים. רותם המשיך בעצמו בשנים הבאות לעוד שני סיבובים כאלה, לפני שחזר ל-Aviator College לפרק שני. השעות היפות ההן, מול אתגרי הטיסה ומזג האוויר, קבלת החלטות בצוות צעיר, הן חלק משמעותי שעיצב אותם לטייסים שהם.

איך לתכנן טיול צבירת שעות טיסה בארה״ב

רבים מחמיצים את ההזדמנות מפני שהיא לובשת סרבל ונראית כעבודה

תומס אלווה אדיסון

לפני שעברתי לארה״ב, עוד בשלב הגישושים, מנכ״ל בית ספר לטיסה מהמוכרים בארץ המליץ לי ״תעשה את הרישיונות בארץ, את השעות תצבור בחו״ל״. זאת היתה נשמעת פשרה לא רעה בכלל. אז עוד לא הבנתי את כל המרכיבים של כזאת הפקה. הנה כמה נקודות למחשבה שכדאי לשקול לפני שעולים לבּוֹיְדֶּעם ושולפים מזוודה:

  • תכנית טיסה – יש בארה״ב משהו כמו 19,704 שדות תעופה (רק בקליפורניה ובפלורידה יש יותר מ-880, כל אחת!). ריבוי האפשרויות הופך את תכנון המסלול למשימה לא פשוטה. במיוחד אם מנסים שיהיה גם קצת נוף מגניב מחוץ לשמשה. לכן סינון שדות לפי מחיר הדלק שמכסה התעריף ה״רטוב״ של ההשכרה, זו נקודת פתיחה לא רעה. ואם כבר אתם פה, אפשר לדבר על איך מחלקים את הלגים ורושמים את השעות בלוגבוק (הטסה לעומת ניטור, PIC, תרגול מכשירים גם ב-VFR וכו׳). 
קורס טיס אזרחי צבירת שעות במסחרי הלוך
נתיב הטיסה בדרך הלוך שלי ושל תום תו״כ צבירת שעות טיסה לרישיון המסחרי במהלך קורס טיס אזרחי
קורס טיס אזרחי צבירת שעות במסחרי חזור
נתיב הטיסה בדרך חזור שלי ושל תום תו״כ צבירת שעות טיסה לרישיון המסחרי במהלך קורס טיס אזרחי
  • עונה – אם הכוונה היא חציית ארה״ב לרוחבה, החורף (ינואר-מרץ כזה) מקבל עדיפות ראשונה. מזג האוויר בצד המערבי הופך את חציית הרי הרוקי בצידם הדרומי למשהו יותר אפשרי. גם הטיסה במדבר יותר נעימה, ובפלורידה בכלל 15 מעלות צלזיוס עם שמים נקיים מדברים לבנים. 
  • תקציב – נכון, הנתח ה״כבד״ של ההוצאה הוא שכירת המטוס עצמו. אבל עדיין שווה לנסות לתכנן תקציב ריאלי שמתחשב בכל הצרכים וההוצאות. זה מתחיל כבר בארץ בתעודה רפואית אמריקאית, אם אין, דרך פרוצדורת ההכנה בארה״ב בנקודת היציאה, ועד הלוגיסטיקה שמסביב לטיסה עצמה. יהיה חכם גם לשמור רזרבות לשינויים לא מתוכננים, כמו נחיתה בשדה בו הדלק יותר יקר ממה שהמשכירים מכסים.
פילוח הוצאות טיסה נלוות
ריכוז כל ההוצאות שלי ושל תום במהלך שבוע של צבירת שעות (2015)
  • מטוס – התקציב הוא זה שיגדיר גם מה יהיה המטוס ״הכי טוב״ שתוכלו להרשות לעצמכם. חד-מנועי או דו-מנועי זה הבדל כפול במחיר. האיבזור גם הוא יכול לעשות את ההבדל ברמת נוחות הטיסה וקלות התפעול, בהנחה ואתם מכירים את הציוד. GPS ״רגיל״ או G-1000, עם/בלי טייס אוטומטי פשוט, אלו רק טיפה בים של הבדלים שמסתכמים בלא מעט כסף בשבילכם כשוכרים. 
  • הכנה מקצועית – ״גוד בלס אמריקה!״. הכל פה זורם, אפשרי, קל. ברירת המחדל האמריקאית היא שכל אחד נולד מסוגל, עד שלא. ואז – חבל. רק ב״זמן האוויר״ המוגבל שלי, שמעתי יותר מכמה פעמים, טייסים עושים טעויות ומתבקשים לרשום מספר טלפון ״לבירורים״. מי יודע איך נגמרים כאלה מקרים. עם רשויות אמריקאיות לא מתעסקים. אם אין לכם ניסיון טיסה קודם כאן, מאד מומלץ ללמוד את שיטת קיטלוג ותפעול המרחב האווירי (תוכלו למצוא כאן בעמוד 7 מערך שיעור תמציתי להורדה), ולחדד את שפת הקשר היבשתית. לקחת כמה שיעורים מודרכים זה עוד הוצאה לא קטנה, אבל יתרום המון לתחושת הבטחון ולחווית ההצלחה. פרקים 3 ו-4 ב-AIM בהחלט יכולים לעזור.

עזבו קורס טיס אזרחי – מחירים של השכרת מטוסים

בין אם זו אקדמיית 141, בית ספר 61, או מועדון טיסה, כמות המקומות שמשכירים מטוסים קלים עבור צבירת שעות בארה״ב היא עצומה. תוכלו לשכור פה הכל, ככל שהארנק יכול. אפילו פאקינג Boeing 737-800 אם יש לכם $17,000 פנויים. לשעה! למקרה שאתם טסים מ״העו״ש-לַפֶּה״ כמו רובנו, הנה השוואה של כמה מהמקומות היותר מוכרים וזולים ברשת, שישכירו לכם מטוסים קטנים תמורת מחירים הגיוניים:

מקומות השכרה צבירת שעות
מחיר שכירת מטוס לשעה, נכון לאמצע 2020 – תעריף ״רטוב״ הכולל הוצאות דלק (בד״כ מכסה עד $5 לגלון)

אה, ויש עוד כמה דברים שכדאי לדעת בנוגע לעלויות:

  • ״צ'ק אאוט״ – מרבית המקומות לא יציינו את זה, אבל זה מובן מאליו. אף אחד באמריקה לא יפקיד בידיכם מטוס בבעלותו בלי ״צ'ק אאוט״ עם מדריך של המקום, על המטוס הספציפי שאתם שוכרים. זו התניה מוקדמת של חברות הביטוח שלהם, ובכלל לא נתון לשיקול דעתם. עלות טיסה כזו, כמו כל טיסה מודרכת, היא סכום מחיר ההשכרה פלוס מחיר ההדרכה – כ-$60 ממוצע לשעה.
  • רישיון אמריקאי – אם אתם מגיעים עם רישיונות ישראלים בלבד, תצטרכו לעבור תהליך מנהלתי קצר במקום ההשכרה, לווידוא האותנטיות של הניסיון שלכם והוצאת רישיון אמריקאי מקביל, המבוסס על שלכם (Based-on). זה כולל קצת ניירת, מכתב הוכחה מרת״א, פגישה עם מפקח או בוחן FAA לאישור הטפסים, וחתימה על Endorsement שעברתם טיסת Flight Review עם מדריך מקומי (בהחלט יכול לקרות במסגרת ה״צ׳ק אאוט״ מהסעיף הראשון). קצת אגרות, אבל לא סיפור. כן כדאי לוודא מראש שהמשכיר יודע לבצע כזה תהליך.
  • ביטוח מקיף – הרבה חושבים שהבי״ס או הבעלים אחראים לביטוח של המטוס, וזה נכון, רק שהביטוח הזה מכסה את התח*ת שלהם, לא שלך. הביטוח של AOPA זו רק דוגמה אחת לביטוח מקיף למטוס חד-מנועי שעולה $80-$175 דולר לשנה. עוד כסף, אבל שווה מחשבה.
  • חבילת שעות – סגירת חבילה של 20 עד 100 שעות מראש, לרוב תוריד את המחיר בכמה דולרים, לפעמים אפילו ב-$20 לשעה. אם תכפילו את זה בכמות שעות הטיסה שתרצו לצבור, זו ״הנחה״ לא קטנה. 
  • מועדון טיסה – הצטרפות למועדון, אם המשכיר מפעיל כזה, כמו שרותם ואיתי עשו, גם היא מוזילה משמעותית את התעריף לשעה.

צבירת שעות טיסה תו״כ קורס טיס אזרחי

"״אחי אני לא צוחק, תנחת עכשיו!״. היינו טייסים צעירים באמצע המסחרי, ואהבנו לשחק אותה ״כמו הגדולים״. כל הזמן לשאול איפה היינו נוחתים עכשיו במצב חירום, אם היינו חייבים. אולי בגלל זה תום חשב שאני מסתלבט. אבל אנחנו ביחד מהיום הראשון בקורס, אז הספיק מבט אחד שלי, ושתי אצבעות על האייפד שלו, כדי לשלוף את המסלול הכי קרוב לאסלה בסביבה. היא אמנם הסתתרה מאחורי איזו שלוחה, אבל בסוף תום הוביל אותי אליה בבטחה. אפילו שברח לי כבר בשיח מתגלגל כזה של מערבונים, תו״כ ריצה. והנה, בלב אריזונה המדברית, באמצע שלולית צהובה לצד מסלול שכוח אל, רצה אלינו אישה בגיל העמידה, צועקת באנגלית דרומית כבדה, מתי אנחנו מתכננים לעוף כי תכף יש לה ״לנחיתה״. קיפלתי-רכסתי-טיפסתי-הנעתי. מוכן להמראה. נראה לי שברחה לי טיפה.״

בשנת 2015 אני ותום היינו באמצע קורס טיס אזרחי, במסלול דו-מנועי ב-Aviator College. בחוזה עם בית הספר, סגרנו מראש שהרישיון המסחרי יהיה לפי PART-61, למרות ששאר התכנית הייתה לפי PART-141. בדיוק סיימנו הגדר מכשירים והתחלנו לצבור שעות לקראת הרישיון המסחרי. היינו צריכים להגיע ל-250 שעות סה״כ, והיו חסרות לנו משהו כמו 80 שעות. לעשות את זה בגיחות יומיות נראה כמו המון עבודה, והרגשנו שזו הזדמנות חד-פעמית לצאת להרפתקה.

פתחנו מפות וארנק, והתחלנו לתכנן את המסע. זה מה שיצא:

קורס טיס אזרחי תכנית טיסה הלוך
תכנית טיסה הלוך ועלות כל לג לפי $110 לשעה על BE-76 דו-מנועי (2015)
קורס טיס אזרחי תכנית טיסה חזור
תכנית טיסה חזור ועלות כל לג לפי $110 לשעה על BE-76 דו-מנועי (2015)

עם קצת עזרה מחברים, ופוש מתוזמן מ-TJ/אלוהים בדיוק כשהיינו צריכים, זכינו לחוות טיסות מרהיבות מעל מדבר והרים, לרקוד ג'אז בניו אורלינס, להכיר אנשים עשירים שמשלמים $50,000 לשעה על מטוסים פרטיים, לנחות בשדות תעופה שכוחים שנותנים לטייסים וואן שבור עם ״המפתחות-כבר-בפנים״, ולהבין שבסוף, מלמטה, כל העננים שטוחים.

💡 הידעת? כי אני לא.

יש בארה״ב כמעט יותר מדי שדות תעופה. נכון, זה כולל מנחתים ימיים ומוסקים, אבל רק בקליפורניה ובפלורידה יש יותר מ-880. כל אחת! אז תרשו לעצמכם להתפנק ולאתר את היותר יוקרתיים, אלה שתמורת התדלוק שלכם יפרגנו ברכב מפואר לשעה-שעתיים. זה תמיד משעשע לקפוץ למקדונלד׳ס שבור מחוץ לשדה עם מרצדס חדשה.

דואר בלי בוּל. גם בלי שּׁיט.

מייל שנוגע אצלך באינבוקס. ישירות. בלי טובות של אלגוריתמים ורשתות חברתיות.

בלי פרסומות. בלי תוכן שיווקי. אני לא מוכר כלום. גם לא עושה דרופ-שיפינג.